Naufrage du cuirassé France

Cela s'est passé un 26 aout: Le 26 août 1922 le cuirassé France coule devant la presqu'île de Quiberon, après avoir heurté une roche inconnue.

Le cuirassé France a été construit à Saint-Nazaire aux chantiers de la Loire en 1911 et a été lancé le 7 novembre 1912. Il mesurait 165 mètres de longueur pour 27 mètres de largeur, avec un tirant d'eau de 9,60 mètres, son tonnage était de 23500 tonnes. Ses machines étaient quatre turbines Parsons alimentées par 24 chaudières Belleville. L'ensemble développait environ 28000 cv. Il possédait un important armement de 12 canons de 305 mm, 22 de 138 mm et 4 tubes lance-torpilles.
Entré en service en octobre 1914, c'était le dernier des quatre dreadnought du type Courbet.
Le 26 août 1922 à 0h 57, revenant d'une campagne d'exercices devant Belle-île, il talonne une roche dans le passage de la Teignouse.
Le commandant ordonne de stopper les machines. Mais voyant que le navire parait déséchoué, et qu'il conserve son erre, il fait remettre les machines à 10 nœuds et poursuit sa route sur l'alignement du feu blanc de Port-Navalo. En même temps, il fait inspecter le fond du navire.
Vers 1h10, les machines et dynamo stoppent faute de vapeur, privant le navire d'énergie et de lumière. Il ne peut même plus mettre les embarcations à l'eau. Le courant pousse le cuirassé vers les hauts fonds de la Basse nouvelle. Pour éviter toute nouvelle voie d'eau, le commandant Guy ordonne de mouiller. Le cuirassé ne peut plus manœuvrer se remplit rapidement d'eau, et prend de la bande sur bâbord. Il est 1h49 quand le cuirassé Paris vient mouiller à proximité. A 2h 30, l'entrepont est envahi par l'eau. L'évacuation commence dés l'arrivée des premières embarcations du Paris. A 3h15, les autres navires de l'escadre arrivent sur zone et mettent également leurs embarcations à l'eau.
France chavire sur bâbord et fait un tour en quelques secondes. Il n'y aura que trois disparus dans le naufrage.
La commission d'enquête nommée par le vice-amiral commandant en chef l'escadre de la Méditerranée, exonère la responsabilité du commandant en concluant: Que les routes données et les manœuvres faites sont conformes à celles prévues par les instructions; Que les feux ont été exactement identifiés; Que les indications du compas ont été bonnes.
On peut conclure à une différence d'au moins 1,50 mètre entre le tirant d'eau du bâtiment 9,60 mètres et la cote de l'obstacle au dessous du niveau de la mer environ 8 mètres, cet obstacle ne figurant pas sur la carte.
La démolition de l'épave va durer 23 ans.
En mai 1935, la Cie Neptune achète l'épave, l'exploite en 1938-1939; reprend les travaux de démolition en 1952,vend les restes de l'épave à la société Atlantique qui achèvera de remonter l'acier immergé; fin avril 1958, le chantier est fermé définitivement.

Le cuirassé France en 1919

Epave du France en 1923

Le lieu du naufrage

Alain

Bonjour Alain,

Merci, c'est très intéressant ! Décidément, la classe Bouvet n'était pas très chanceuse...

Cordialement,

Thierry Moné a écrit:: Bonjour Alain,

Merci, c'est très intéressant ! Décidément, la classe Bouvet n'était pas très chanceuse...

Cordialement,

C'est un cuirassé de la classe Courbet Very Happy

Cordialement

Alain

Oups!

Bonsoir Thierry,

Les cinq cuirassés de 12.000 tonnes sont ordonnés en deux tranches, Carnot, Charles Martel et Jauréguiberry en 1890 et Bouvet et Masséna en 1892.
Voici ce que Gérard Garier et moi-même avons écrit dans le Tome I des Cuirassés d'Echantillons" paru chez Lelas Presse.

Citation :: Les Constructions Navales élaborent les critères de déplacement, d'armement et de vitesse, mais laissent
toute latitude aux chantiers constructeurs quant à l'élaboration des plans. Il ne faut donc pas s'étonner dans ces
conditions de ne pas obtenir une série homogène mais une réunion de cinq bâtiments dissemblables et
hétéroclites. En effet tout diffère :
- la silhouette,
- les aménagements internes,
- la protection,
- l'artillerie composée de pièces de modèle différent,
- les vitesses inégales qui rendent la marche en escadre des plus aléatoires.
Devant cette manifestation évidente de l'individualisme français, notre flotte va recevoir l'appellation peu flatteuse de "flotte d'échantillons".

Si le Bouvet a été perdu le 18 mars 1915 lors de la tentative faite pour forcer le passage des Dardanelles, les Carnot, Charles Martel et Massena ont été désarmés en 1913 - 1914. Le Jauréguiberry a combattu devant la Syrie et aux Dardanelles avant de jouer les pontons à Toulon durant plusieurs années dans l'entre deux guerres avant d'être démoli à La Seyne en septembre 1934.
Le Charles Martel est remorqué en Hollande pour y être démoli en décembre 1920, le Carnot qui l'avait précédé en avril 1920 a coulé en Manche lors de son remorquage.
Quant au Masséna, ses superstructures sont rasée en 1915 et il forme avec le paquebot Shagalien une des deux jetées du port artificiel de Seddul Bahr, l'autre jetée est formée par le cargo River Clyde. Lors de l'évacuation du 9 janvier 1916, les trois navires sont torpillés pour prévenir toutes possibilités e renflouement par les Turcs. Après la guerre, les Anglais pourront renflouer le River Clyde en 1919 tandis que le Shagalien et le Masséna seront dépecé sur place en 1923.

@+
Alain