Les radars dans l'armée française ?

Bonjour à tous, je fais des recherches sur les radars ayant à l'esprit qu'ils ont fortement contribué à la défense aérienne du Royaume-Uni lors de la bataille d'Angleterre.

J'aimerais, en fait, savoir quelle fut la place du radar dans l'armée française en 39-40, Marine et Air?

Certes le paquebot Normandie a été doté d'un radar en 1935 mais cela laisse supposer qu'il a été utilisé pour détecter des objets flottants, pas des aéronefs.
Par contre, je ne trouve aucune information sur les radars de l'armée de l'air ou une éventuelle couverture radar du territoire ou d'une fraction de celui-ci.

Du coup, je me demande comment le radar entre dans la stratégie militaire aérienne de la France de l'époque?

Il me semble que nous avons évoqué le sujet dans un autre fil , mais je ne parviens pas a le retrouver .
De mémoire, c'était encore au stade expérimental en France , et consistait ( mais la les experts me corrigeront ) en une "barriere radar" entre deux points donnés, ce qui permettait de percevoir ce qui traversait la ligne , mais pas ce qui pouvait la longer , ou savoir ou étaient les avions une fois la barrière traversée ...
On est bien loin des radars modernes , dans tous les cas .
Spécialistes de l'aerien et du radar , a vos claviers ...

Alain

Bonjour,
Pour l’histoire du radar en France dans les années 1934-1940, je vous recommande le site : www.radar-france.fr où vous trouverez des extraits du livre « Histoire du radar en France » par les professeurs Ponte et Girardeau Edts Berger Levrault 1968.
De nombreuses surprises vous y attendent et non des moindres. Pour ma part, je reviendrai sur le sujet avec la mise en place de la détection électromagnétique en France et l’achat de radars en GB qui commençaient à être livrés fin mai.
Cordialement
SF
www.radar-france.fr

La détection électromagnétique en France 1940
Il faut tout d’abord bien distinguer les deux systèmes qui existaient alors :
La détection électromagnétique (DEM) formait un barrage électromagnétique vertical (postes radio émetteurs et récepteurs) capable de détecter le passage d’un avion (perturbation des signaux radio électriques) sans pourvoir donner l’altitude ni la position de l’appareil. Ce barrage DEM fut installé le long de la frontière nord-est sur une largeur de 120 km, dite « ligne de guet ». Son fonctionnement était assuré par une compagnie de DEM de l’armée de l’air. Par la suite, le barrage de DEM fut étendu au secteur des Alpes mais aussi à la protection des grands ports comme Brest et Toulon. Une installation DEM était envisagée en Tunisie. Ce système simple et peu coûteux n’était qu’une approche imparfaite à un problème très complexe.
La détection électromagnétique (radar) Le principe du radar, fort connu en France depuis 1934 (voir www.radar-france.fr) , n’inspirait guère les différentes armées avant que son application militaire structurée en fut découverte en Angleterre par la mission du capitaine de corvette Ballande de l’inspection générale de la défense aérienne en avril 1939. Jugé très supérieur à tout ce qui se faisait en France (ce qui était pour le moins exagéré en ce qui concernait les appareils mais bien réel en ce qui concernait leur application) sur proposition britannique, la France décida d’acheter le système anglais avec la commande en date du 14 mai 1939 de :
- 6 stations radar à grande puissance
- 47 stations mobiles sur camions
- 128 appareils de conduite des projecteurs
- 300 appareils radar de bord à monter sur les avions avec identification IFF
L’ensemble était destiné aux trois Armes
Les appareils de conduite de tir de DCA devaient être fixés ultérieurement
Le matériel britannique se composait de :
- Matériel CH portée de 180 km monté sur pylône de 80 m de haut
- Matériel mobile type MB d’une portée de 50 km
Début janvier 1940, l’organisation d’une chaîne radar à grande portée (matériels CH) était adoptée. En attendant sa mise en place et à titre provisoire, une chaîne de 12 station de campagne (matériels MB) devait être installée pour au plus tard le 15 avril 1940 par la RAF. Des personnels français remplaçant les personnels britanniques au fur et à mesure de leur formation. En avril 1940, un réseau franco-britannique de radars était en place ou en fin de mise en place au Havre et à Reims (Notons que Reims, important nœud de communication fut soigneusement évité par la Luftwaffe, dont les appareils n’avaient pas reçu pour mission d’attaquer directement la ville car sa DCA était réputée comme particulièrement efficace ceci grâce aux informations transmises directement par la station radar franco-britannique). La commande française ne put être honorée suite aux retards enregistrés par les Britanniques à nous livrer les matériels. Toutefois, plusieurs stations mobiles étaient en cours de livraison fin mai 1940 pour y être immédiatement détruites devant l’avance allemande. Notons que quelques stations mobiles furent livrées à la France fin 1939 pour l’entraînement des personnels. Un matériel type MB fut livré à ce titre à l’armée de l’air (Compagnie du Guet de l’Air) pour l’instruction des personnels encadrés par des officiers formés en Grande Bretagne. Les stages étaient de trois mois et débutèrent fin novembre 1939 sous la direction des capitaines Ramon et Revirieux. En fin de stage, les personnels furent envoyés sur le front nord est pour exploiter la douzaine de matériels mobiles MB livrés à l’armée française (en remplacement des personnels britanniques). D’autre part des spécialistes furent envoyés en Angleterre pour se familiariser avec les matériels à grande puissance du type CH dont la livraison à la France devait avoir lieu dans le dernier semestre 1940.
Voilà, très, très succinctement de que je pouvais écrire sur l’histoire du radar en France en 1940.
Cordialement
SF

Comme toujours,très intéressant ,merci.Pour ma part,j'avais lu les compte-rendus journalistiques des expériences sur "Normandie"Ca n'était pas tellement pratique.

bonjour à tous,

excellent site en effet que radar france, j'y ai jeté un oeil et fut fort surpris par ce qu'on y trouve. Permettez moi de rajouter une question au présent sujet ; dans le dernier hors série de ligne de front consacré aux mois terribles de mai juin 40 (hs trés interessant au demeurant), l'auteur dominique lormier parle du sauvetage du 1er prototype de radar francais pour l'armée de l'air par l'ingénieur lucien lormier grand pére de l'auteur. Qui aurez plus de précisions à ce sujet ?

Bonsoir,
Non, malheureusement je n’ai pas de détail sur les radars français de 1940, du moins sous le coude. Par contre, je peux vous apporter les précisions suivantes :
- Avant le début 1939, faute de marchés publics, les études de radars en restaient au niveau laboratoire/prototypes. L’outil industriel (électronique) de ce fait n’était pas développé en France comme en GB ou en Allemagne. (Elle commençait toutefois son essor à travers la télévision grâce à l’impulsion de Georges Mandel)
- La Radiotélégraphie militaire française ne disposait guère que de quelques dizaines de milliers de francs pour alimenter une « veille technologique » à ce sujet et, encore, grâce à l’action énergique du chef de bataillon Labat, digne héritier du général Ferrié, cette grande figure des transmissions françaises. Mais son grade ne lui permet pas d’avoir une action « choc » capable de faire évoluer les esprits de l’époque. En Grande Bretagne, on dépensait déjà des millions de livres pour la réalisation du système radar sur les cotes anglaises.
- Le devis d’un million de francs pour la « couverture nord-est par guet électromagnétique » paraissait excessif et on du se rabattre sur la solution du barrage DEM beaucoup moins cher mais à l’efficacité douteuse. Ainsi en 1939, la MNF négociait l’ancien émetteur de télévision de la Tour Eiffel pour le transformer en radar !
- Par contre, tout changea lors de « révélation anglaise » début 1939. Alors que quelques mois plus tôt, la dépense de un million pour la DEM paraissait « démente », les commandes de radars en Angleterre se montèrent à environ 650 millions ! Outre, l’installation d’une DEM radar de la Manche au Jura, la décision française d’acheter du matériel britannique fut motivée par :
a)- L’impossibilité de l’industrie électronique française à livrer des matériels comparables dans des délais acceptables.
b)- La volonté franco-britannique d’établir une chaîne radar commune de l’Ecosse au Jura.
Toutefois, la « révélation anglaise » servit de déclencheur à l’industrie électronique française jusqu’alors bridée. Diverses stations, dont une de 300 kW à Port Cros, furent mises en construction pour la défense des cotes méditerranéennes et atlantiques dont certaines étaient en cours d’achèvement en juin 1940. Elles devaient compléter la chaîne Manche/Jura avec pour les Alpes une DEM radio améliorée car les ondes radar ne passaient pas en montagne. Au final, et à l’horizon 1941, c’était une chaîne DEM radar ou radio qui devait courir de l’Ecosse à la ligne Mareth en Tunisie en passant par la Corse et Bizerte. Cette chaîne aurait été complétée par les installations britanniques à Malte et en Egypte.
Pour le prototype de radar de l’AAF en 1940, il pourrait bien s’agir de celui évacué de France sur Madagascar en juin 1940.Pour répondre à notre ami Léviathan dans son lointain mais si proche Canada en ce qui concerne l’emploi tactique du radar par les français, il n’était que la démarque de la méthode britannique (comment faire mieux !) comme nous l’indique le document suivant :
Citation de la conclusion du rapport du 7 novembre 1939 de la mission française dite « mission A » envoyée en Angleterre fin octobre 1939 :

La défense aérienne de l'Angleterre atteint aujourd'hui un degré de perfection probablement inégalé dans aucun autre pays. La valeur de cette défense provient à mon avis :
1- De la centralisation complète de tous les moyens de la défense dans une même main: le commandement de la chasse.
2- De la mise en œuvre des moyens de détection et de l’excellence des moyens de transmission.
3 - d'une excellente organisation".

On ne peut être plus élogieux mais surtout on ne peut, qu’hélas noter que tous ces éléments manquaient singulièrement dans l’AAF de 1940 ! Donc, la transposition de la méthode anglaise en France n’était pas encore pour demain.
Cordialement
SF

Merci bcp pour vos lumières, cela a rempli une case demeurée vide dans mon esprit sur la période.

Bonjour,

Pour compléter cette analyse, voici les premières installations de Radars dans la Marine Nationale:
Les installations de détection électro-magnétiques (D. E. M.)ont été installées pour la première fois sur le cuirassé Richelieu entre février et mai 1941;l'émission se fait à partir de la plate-forme 8 de la tour avant par lintermédiaire de deux réflecteurs tournants montés en bout de vergue.La réception se fait sur la tour arrière. La longueur d'onde est de deux mètres.
Les navires sont détectés entre 10 km et 20 km; les avions à 80 km au dessus de 1 500 m; ces installations seront remplacées par des radars américains lors de la refonte du 18 février au 26 aout 1943.
Des installations semblables seront installées sur le cuirassé Strasbourg; les croiseurs lourds Algérie et Colbert en 1942.Les installations sur ces trois navires disparaitront le 27 novembre 1942 avec le sabordage de la flotte à Toulon.

Cordialement

Alain

Bonjour,

Le lien ci-dessous vous mène à la copie d'un classeur datant de 1940 de la société SFR. Il dresse l'état des lieux de la détection en France.

http://www.radiomaritime.com/sfr_ay/pages/sfray_intro.php

Bonjour,

Voila un fil pasionnant dont j'ignorais tout ou presque. Merci à tous.

Cordialement
Eric Denis

Bonjour,

Un extrait d'une Histoire illustrée de la Seconde Guerre Mondiale- dépôt légal 1948- au coeur de l'actu:



Si quelqu'un a des infos sur la station fixe de Sainte Adresse-Le Havre??

A+,

Pierre

Bonjour,


J’ai relevé dans le carton des transmissions de la 8^e armée (32N429 SHD Vincennes-merci Philippe) le projet d’installation d’un poste de détection électromagnétique (DEM) dans un courrier du 29 février 1940. Ce poste sera dénommé A9.


Dans l’article se trouvant sur le blog Sam 40 l’on apprend que le A indique que le poste fait partie de la première ligne de DEM. Le courrier ne fait pas état si c’est un poste émetteur ou un poste récepteur puisque l’objet dudit courrier est l’installation d’une ligne téléphonique vers la ville de Cernay.
Pour info, dès le 01/09/1939 l’état -major des FACA 7 s’y installe (JMO 2D96-SHD-Vincennes) et y est adjoint le détachement de transmissions 41/702. Cernay restera jusqu’aux combats de 1940 le PC de FACA.


L’installation du poste doit se faire en un lieu dit « la cantine ». Ce lieu-dit est à l’époque un site touristique qui réutilise partiellement des bunkers allemands construit lors des combats du Hartsmanwillerkopf (HWK) – Vieil Armand.

La ligne téléphonique qui l’objet du courrier sera installée lorsque le service en question sera en place. Tout doit être terminé pour début avril.





A priori A 9 est fonctionnel, car à la date du 22/05/1940 un câble téléphonique relie A9 et un observatoire permanent au HWK.

Et,nous sommes le 24 mai 1940,le destin de la France est déjà écrit..........dans un mois la guerre est irrémédiablement PERDUE...........Le meilleur de ses forces vives est déjà quasi détruit...Il sera retrouvé dans le matériel abandonné des éléments de station radar d'origine britannique