Comment s'organisent les commandes d'avions ?

Bonjour à tous, 

J'essaye de comprendre le processus de décision et de validation des commandes pour les différents types d'avions sur la période qui nous intéresse. J'essaye surtout de bien comprendre qui fait quoi entre le ministère, l'Etat major de l'air, le Centre d'essai des matériels aériens, le service technique de l'aéronautique (Staé, dîtes moi si je me trompe sur l'accronyme), les constructeurs, le centre de réception des avions de séries et le service des fabrications aériennes. 

Je comprends que c'est le Staé initie un programme, par exemple le programme C1. Est-ce que le Staé dépend du ministère de l'air, de l'armée de l'air ou d'un autre service (voire ministère) ? 

Les constructeurs proposent leurs prototypes qui sont évalués par le Centre d'essai des matériels aériens, qui rend un avis. 

Sur la base de cet avis, le ministère arrête une première commande à quelques exemplaires qui vont permettre de tester et de faire évoluer l'appareil. A-t-on une idée des critères de ce choix ou ne sont-ils pas obligatoirement motivés ? 

Les tests sont effectués au Cema avec aller retour avec les constructeurs. Le Staé joue-t-il un rôle à ce stade ? 

Une fois la commande actée par le ministère, à quel degré de finition les avions sont-ils livrés ? Dans son ouvrage "l'armée de l'air dans la tourmente", Patrick Facon évoque le débat sur le nombre d'avions en expliquant la différence entre les avions pris en compte et ceux bons de guerre. Est-ce le centre de réception des avions de séries qui réceptionne les avions et les rend bons de guerre ? 

En cas de problème sur un avion, c'est le service des fabrications aériennes qui intervient ? Comment se passent les retours vers constructeurs ? Y envoie-ton des avions armés ?