Les navires auxiliaires réquisitionnés de 1939/40.

W 33 cela ne me dit rien, pour moi LA BONOISE porte le numéro P 137

Bonjour,

La Bonoise était un chalutier armé du type La Cancalaise; donc un navire appartenant à la Marine et non un navire réquisitionné; son immatriculation a variée, je pense quelle portait le N° P137 en 1940 et W33 en 1941; les patrouilleurs de la Marine portant des N° commençant par W, à partir de 1941.

Cordialement

Alain

Effectivement, c'est bien un des bâtiments financé par la tranche 1938 c, dont nous parlions précédemment donc à ranger dans les patrouilleurs.

Merci à tous les deux,

cordialement,
Pierre

Voici des vues du bâtiment-base auxiliaire de sous-marins X 43 Ipanema.
L'Ipanema avait un sister-ship, le Guaruja perdu par fortune de mer sur les côtes d'Espagne en janvier 1938. Tous deux ont été les deux premiers navires à propulsion turbo-électrique de la Mar-Mar en 1921. Ils appartenaient à la Compagnie de Navigation France-Amérique, filiale de la Société Générale des Transports Maritimes à Vapeur et assuraient la desserte de l'Amérique du Sud au départ de Marseille.
Inscrit d'abord sur les listes de la flotte comme mouilleurs de mines jusqu'à ce que quelqu'un s'avise que, grâce à leur production électrique, ils pourraient faire d’excellents bâtiments-base de sous-marins (Ce terme était, dans la Royale, préféré à celui de ravitailleur de sous-marins plus couramment employé dans les marines anglo-saxones).
Sur la première photo, l'Ipanema est vu à Fort de France où il sert de support à la 15ème DSM



Sur la deuxième, mon Père, au centre cigarette à la bouche, est de corvée de pluche



Quand il a été démobilisé en juillet 1940, mon Père avait dans son sac, cette vue prise le 3 juillet 1940 depuis l'Ipanema où on est aux postes de combat. Sur la droite, le cargo Dorine de l'Union Industrielle et Maritime. Les deux navires sont amarrés cul à quai à la grande jetée d'Oran tandis que le Strasbourg qui vient de sortir de Mers El Kebir défile au large.



@+
Alain

Bonsoir, et merci pour ces photos intéressantes

Alain

ALAIN a écrit:

Pierre51 a écrit:

Re-bonjours Alain,

Lorsque vous parlez des huit chalutiers du type La Cancalaise, il s'agit bien des navires prévus dans la tranche supplémentaire 1938 c ?

Cordialement,
Pierre

Il ne s'agit pas de constructions neuves mais des huit chalutiers achetés en 1939 en Grande Bretagne: La Cancalaise; La Havraise; La Lorientaise; La Nantaise; La Bonoise; La Sétoise; La Toulonnaise;L'Ajaccienne; construits en 1933/1934; les deux dernières La Sétoise et La Toulonnaise n'ont été démolies qu'en 1960.

Cordialement

Alain

Bonjour,

On dirait bien que la Havraise "refait surface" ici:

http://matostek.over-blog.com/article-22286469.html

Dans mes recherches sur la carrière militaire de mon père (....et par déduction) il est probable qu'il a quitté Lorient (école des "Arpètes"- mécaniciens) pour Casablanca à bord de la Servannaise.

A+,

Pierre

Bonjour,

Les informations données sur ce site sur la Havraise correspondent à ce qui est indiqué par Henri le Masson dans French Navy of world war II, sauf qu'il indique que le Uj 6078 ex La Havraise a été torpillé les 8-9 juin 1944 par le Casabianca sans préciser qu'il a été achevé le lendemain par le sous-marin anglais; enfin le Casabianca a fait le gros du travail !

La Servannaise ex américain ex français comme je l'ai expliqué plus haut a survécue à la guerre et a été démolie en novembre 1946.

Cordialement

Alain

Voici le bateau de votre père photographié le 19 juin 1946.

Cordialement

Alain

Citation :

Les informations données sur ce site sur la Havraise correspondent à ce
qui est indiqué par Henri le Masson dans French Navy of world war II,
sauf qu'il indique que le Uj 6078 ex La Havraise a été torpillé les 8-9
juin 1944 par le Casabianca sans préciser qu'il a été achevé le
lendemain par le sous-marin anglais; enfin le Casabianca a fait le gros
du travail !

Oui mais Le Masson s'est trompé.
L'UJ 6078 a été torpillé et coulé le 10 juin 1944 par le HMS Untering. Dans le cadre de l'évacuation du paquebot Maréchal Pétain (fera sa carrière sous le nom de La Marseillaise) de La Ciotat vers le canal de Caronte, L'UJ 6078 patrouille, en compagnie de plusieurs bâtiments (UJ 6070, UJ 6073 et M 6010), devant la baie. A 11H40, il est touché en plein travers et le poste d'écoute sous-marine qualifie l'explosion de "schwere detonation". Les autres navires allemands ne repèrent pas le sous-marin et se contentent de rechercher les survivants. Ils repêchent 22 hommes et 6 corps mais 34 membres d'équipage sont portés disparus. Ces pertes sont les plus lourdes qu'ait eu à supporté la 6ème Sicherung Flottille. (Source KTB de la 6ème Sischerung Flottille)
Ayant eu la chance de visionner le film fait sur l'épave par la Comex, j'ai pu identifier le navire de façon précise grace à certains détails (roof arrière, pont avant et écoutilles de celu-ci, gaillard et plateforme du canon).
Le 9 juin, le Casabianca attaque en surface l'UJ 6079 qui est engagé au 100 et 20 mm puis avec une salve de 3 torpilles. Celui-ci riposte au 88, au 37 et au 20 mm croyant avoir affaire à des vedettes lance-torpilles et , pour les obus de 100, à une méprise de l'artillerie côtière. Cet engagement en surface avait pour but de montrer aux Américains que la batterie du Titan 4 x 138,6 mm) sur Port Cros n'était plus opérationnelle. Malgré son silence les Américains n'y croiront pas et mettront à terre un groupe de Rangers le matin du débarquement pour la neutraliser : ils trouveront en guise de canon des poteaux sous des filets de camouflage.

@+
Alain

Citation :

Oui mais Le Masson s'est trompé.

@+
Alain

Encore un alain

Bonsoir,

Henri le Masson n'est pas le seul à s'etre trompé, on trouve la même imputation de l'Uj 6078 au tableau de chasse du Casabianca dans le livre de l'amiral Auphan et Jacques Mordal: La Marine française pendant la seconde guerre mondiale; mais avec un point d'interrogation; il y avait doute.

Cordialement

Alain

Catalina a écrit:

L'ARAMIS (X 1)

Lancé le 30 juin 1931 à La Seyne. Affecté aux lignes d'Extrême Orient. A toujours été blanc. Premier départ le 21 octobre 1932. Le 22 juin 1933, s'échoue sur les iles Chuzan. Désechoué et remorqué jusqu'au Japon par le croiseur français PRIMAUGUET. En 1935/36, ses moteurs sont très nettement suralimentés, lui permettant une vitesse supérieure de 3 noeuds. En septembre 1939, transformé en croiseur auxilliaire par l'adjonction de 8 canons de 138 mm, 2 DCA de 75 mm, 2 DCA de 37 mm et 8 mitrailleuses. Il est baptisé X 1, et patrouille dans le détroit de la Sonde et en mer de Chine jusqu'en juin 1940. Redevient ARAMIS, désarmé à Saigon où il sert de caserne flottante jusqu'à sa réquisition en juin 1942 par les japonais qui le rebaptisent TEIA-MARU.
Il assure alors des transports de prisonniers de guerre, et notamment plusieurs échanges de prisonniers avec les américains, dont un notamment est resté célèbre en septembre-octobre 1943, à Marmagao (Inde portugaise). Il participe en août 1944 au tristement célèbre "convoi H71", totalement décimé par les sous-marins américains entre Taiwan et les Philippines. Il est coulé le 18 août 1944 à 23 h 10 à 10 miles de la côte nord-ouest de Luçon, par le sous marin USS RASHER, faisant sans doute des centaines de morts parmi les soldats japonais transportés.

source: http://www.messageries-maritimes.org/aramis.htm

Bonjour,

Une petite précision au sujet de la perte du Teia Maru: l'USS Rasher est bien sur à l'origine de la perte du bâtiment ( 2 torpilles contre le flanc tribord) mais il y avait un autre invité à savoir un violent typhon qui est sans doute à l'origine de la perte de la plupart des hommes qui n'ont pu mettre les embarcations à la mer et qui a empêché les autres bâtiments de leur porter secours.

A+,

Pierre

Bonsoir,
Au mois de juillet 2012, la revue Navires & Marine Marchande (Editions Marine) doit publier un article que j'ai écrit sur la carrière de l'Aramis.
Voici ce que j'ai écrit au sujet de son naufrage et des pertes en vies humaines qu'il a entrainé :

A 23h12, toujours en surface, l'USS Rasher touche de deux torpilles
par tribord, l’une dans la cale n° 2, l’autre dans la partie arrière du
compartiment moteur, le Teia Maru. L’ex-Aramis prend feu et
explose à 23h40 par 10° 09’ N et 119° 56’ E. Avant que le navire ne coule, les
survivants des explosions ont vainement tenté de mettre à la mer les
embarcations de sauvetage. Les escorteurs sont, vu l’état de la mer, dans
l’incapacité de porter secours aux survivants. Les sources japonaises varient quant au nombre de passagers
et membres d'équipage du Teia Maru.
Une donne un total de cinq mille
quatre cent soixante dix-huit passagers, tandis qu'une
autre donne quatre mille sept cent quatre-vingt quinze militaires (appartenant principalement à l’armée
de l'air) et quatre cent vingt sept
civils. De ce nombre, deux mille trois cent seize soldats, deux cent soixante-quinze passagers civils,
six gardes armés,
quatre artilleurs du bord, dix observateurs
spéciaux, et cinquante
quatre membres d'équipage, soit
deux mille six cent soixante cinq personnes ont été perdues. Suivant des interceptions radio par l’US Navy le nombre de victimes aurait été
de cinq mille trois cents disparus. L’Aramis est
le deuxième plus gros navire, en terme de taille, coulé par les sous-marins
américains.@+
Alain

Voici une vue du paquebot des lignes de Corse Ville d'Ajaccio armé comme patrouilleur auxiliaire sous le repère P 4 :



Le dragueur auxiliaire AD 355 Roche Noire a été sabordé dans le port de Brest le 18 juin 1940 :



@+
Alain

J'avais oublié de l'insérer, une vue ECPAD du Roche Noire en activité



@+
Alain

Bonsoir à tous,

Voici une autre vue du Roche Noire.
Serait-il possible que le PA en haut à gauche soit le Béarn ?



Cordialement,
Pierre

Bonjour,

Ce bon vieux 75mm modèle 1897....

Sait-on où et quand a été prise cette photo?

Je vote pour le Béarn à Brest.

A+,

Pierre

Je pense aussi au Béarn notamment avec son ilôt assez caractéristique.

Bonjour à tous,

Je pense effectivement à la rade de Brest et donc au Béarn. Par contre pour l'époque ?
Peut être que ALAIN pourrait nous en dire plus ?

Cordialement,
Pierre

Bonjour,
Ma photo et celle avec la pièce de 75 font partie du même reportage de l'ECPAD.
Elle est surement prise à Brest car la Roche Noire faisait partie des sections de dragages de ce port.
Pour la dater, il faut se souvenir que le Béarn a fait partie des forces de l'Amiral Ouest du 2 septembre 1939 au 18 avril 1940, date à laquelle il est envoyé à Toulon.
Large période mais on a heureusement autre chose.
Les références ECPAD des photos consacrée à la Roche Noire sont Marine 22 à 24 et Marine 35. De plus, dans le même reportage, j'ai une vue des cargos Rose Schiaffino et Warszawa photographié dans la Penfeld sous la grande grue (Marine 6). Le cargo polonais est celui qui est resté le moins longtemps à Brest. Son séjour est compris entre le 16 septembre et le 19 octobre 1939. La Rose Schiaffino y demeure jusqu'au 12 novembre.
La photo est donc prise entre le 16 septembre et le 19 octobre 1939.
@+
Alain

Merci pour cette précision,

Cordialement,
Pierre

Bonjour à tous,

Je pense que cela fait partie du sujet.
Quelqu'un peut-il identifier ce navire transportant des hommes vers la Norvège en 1940 ?


(source ECPA-D)

Merci d'avance,
cordialement,
Pierre

Bonsoir !

Cette image est magnifique !

Je ne sais répondre ...
La coque me fait penser à celle d'un gros chalutier, mais le château ne "colle" pas ... Un caboteur ? ...

Cordialement !

Ben justement, j'aurai aussi penché pour un chalutier.
D'autre part, il se pourrait que celui-ci achemine simplement les troupes vers le navire à l'arrière plan.

Cordialement,
Pierre

Même question pour le navire à l'arrière plan.
Je pense que nous sommes dans le port de commerce de Brest pendant le chargement du corps expéditionnaire vers la Norvège.


(source ECPA-D)

Cordialement,
Pierre