Des Hercules et des Merlins pour l'Aviation française?

Le moteur Bristol Hercules devait être produit en France à 1374 exemplaires, certes, mais de 1953 à 1964. On a bien oublié aujourd’hui que 1200 exemplaires, en commande en 1940, devaient sortir à partir de l’automne, tandis que les chaines de Ford France débiteraient les Rolls Royce Merlin à la cadence atteignant, dans un premier temps, 60 par mois.
Au vu de l’éminente contribution apportée par ces deux moteurs aux aviations alliées pendant la guerre, il n’est pas sans intérêt de revisiter les démarches entreprises pour en doter l’aviation française, et d’identifier les raisons qui ont conduit à l’échec de ces projets. C'est ce que propose mon article de blog :


http://sam40.fr/hercules-et-merlin-les-projets-inaboutis-pour-doter-laviation-francaise-de-moteurs-anglais/

Pierre-Yves Hénin a écrit:

Le moteur Bristol Hercules devait être produit en France à 1374 exemplaires, certes, mais de 1953 à 1964. On a bien oublié aujourd’hui que 1200 exemplaires, en commande en 1940, devaient sortir à partir de l’automne, tandis que les chaines de Ford France débiteraient les Rolls Royce Merlin à la cadence atteignant, dans un premier temps, 60 par mois.
Au vu de l’éminente contribution apportée par ces deux moteurs aux aviations alliées pendant la guerre, il n’est pas sans intérêt de revisiter les démarches entreprises pour en doter l’aviation française, et d’identifier les raisons qui ont conduit à l’échec de ces projets. C'est ce que propose mon article de blog :


http://sam40.fr/hercules-et-merlin-les-projets-inaboutis-pour-doter-laviation-francaise-de-moteurs-anglais/

Excellent article, bravo et merci!

Je vais le relire à tête reposée, et j'en profite pour rappeler que la firme anglais Alvis avait fabriqué (et alméliré) des moteurs Gnome & Rhône...

Merlock a écrit:

Pierre-Yves Hénin a écrit:

Le moteur Bristol Hercules devait être produit en France à 1374 exemplaires, certes, mais de 1953 à 1964. On a bien oublié aujourd’hui que 1200 exemplaires, en commande en 1940, devaient sortir à partir de l’automne, tandis que les chaines de Ford France débiteraient les Rolls Royce Merlin à la cadence atteignant, dans un premier temps, 60 par mois.
Au vu de l’éminente contribution apportée par ces deux moteurs aux aviations alliées pendant la guerre, il n’est pas sans intérêt de revisiter les démarches entreprises pour en doter l’aviation française, et d’identifier les raisons qui ont conduit à l’échec de ces projets. C'est ce que propose mon article de blog :


http://sam40.fr/hercules-et-merlin-les-projets-inaboutis-pour-doter-laviation-francaise-de-moteurs-anglais/

Excellent article, bravo et merci!

Je vais le relire à tête reposée, et j'en profite pour rappeler que la firme anglais Alvis avait fabriqué (et alméliré) des moteurs Gnome & Rhône...

La question des Moteurs Alvis, licence Gnome Rhône, est en effet intéressante. Le Leonidès d'après guerre est dérivé d'une réduction à 9 cylindres du 14M.
Alvis avait entrepris la construction d'une usine dédiée quand l'Air Ministry lui a signifié qu'il n'était pas question d'acheter des modèles d'origine étrangère, notamment française.