Nos avions chez les Allemands

Bonsoir

voici des photos de nos avions chez les Allemands :



Un Bloch 200.




Un Bloch




Un D 520



D 520 à Toulouse




D 520 à Pau



D 520 à Pau

Cordialement

Merci pour ces clichés... insolites ! qui font un peu mal au coeur. Il faudrait "compenser" avec un Me 262 aux cocardes tricolores (même ayant quelque peu raté son atterrissage).

Sait-on combien de chasseurs en état de voler nous ont pris les Allemands ?

Cordialement,

Thierry Moné

merci pour ces photos quelque peu étranges... en effet,
les MS ont été donnés, peu être vendus aux croates et les D je pensais qu'il avaient été fournis à l'Italie qui avait un besoin criant de matériel opérationnel.....je ne savais pas que les "520" avait servi dans la Luftvaffe
peut être pour l'écolage..... et les MB155 ont , par contre, été appréciés par les aviateurs allemands qui se sont empressés de finir le proto du MB157....les test effectués par les allemands montrent un avion capable de dépasser 700km/h [batailles aériennes n°10 oct 99]
Cordialement
vincent

bonjour,
j'ai peut être trouvé un élément de réponse à la question de thierry Moné

BATAILLES AERIENNES N° 10 (oct 99)

p53 nombreuses photos d'un alignement de Potez 63.11 dont une partie incomplets.
TEXTE :
"Prise de guerre
LA CAPTURE DE L'USINE POTEZ DE MEAULTE

Plus la Wehrmacht avançait en territoire français, plus elle y trouvait des merveilles....ainsi tomba l'usine Potez à Méaulte, dans la Somme. La Luftwaffe y trouva rien moins que plus de 80 Potez 63.11 ! Certains n'étaient pas en tres bon état, mais d'autres étaient quasiment terminés et donc neufs ! Naturellement la Luftwaffe ne refusa pas ce cadeau et nombre d'entre eux prirent tout droit la direction du Reich, où ils servirent d'appareil d'entrainement."

D'autre part je me souviens avoir vu des photos d'alignement de D520, MS406, MB152..... et je crois que ces appareils neufs ne pouvaient voler car...pas de viseur ...ou pas d'hèlice....pas de canon.. les allemands ont du bien rigoler...
vincent

Bonjour,

voici deux North American T6 (ex français) réutilisé par les Allemands



Cordialement

Bonjour,

Superbe cliché !

Une question de novice en matière d'avions de cette époque... S'agit-il du même T6 employé (peint en jaune) par les Français en Algérie pour l'appui rapproché ?

Cordialement,

Thierry Moné

Bonjour Thierry,

il s'agit bien du même T6 mais peut-être pas dans les mêmes versions.

Cordialement

Bonsoir,

Il ne s'agit pas exactement du North American T 6 dit "Texan" (à train rentrant) mais du NAA-57 (North American, Advanced Trainer) à train fixe, version initiale notamment vendue à la France en 1939 qui, dans l'armée de l'air, fait suivre son intitulé du suffixe E 2 (entraînement, biplace).

Cordialement

François

PS : je ne suis pas tout à fait sûr de la traduction du second A de NAA, un spécialiste me corrigera le cas échéant.

Merci, merci !

Il y en a encore queslques-uns en pot de fleur, je crois...

TM

bonjour,
il y en a un bel exemplaire au musée du Bourget...
vincent

Bonjour, voici 2 références bibliographiques sur le sujet:

"Les appareils français dans la Luftwaffe , 1940 - 1945 "
Roba Jean-Louis / Botquin Gaston
Lela Presse - Avions n°29,30 et 31

"Au service de l'ennemi"
Aéro-Editions - Aéro-Journal (v.3.0) n°4 et 5
Les avions français ont tous subis au moins la modification de la manette des gaz. Partout dans le monde on mettait les gaz en poussant la manette vers l'avant alors qu'en France on les mettait dans la "poche" c'est à dire en tirant vers soi.

Les NAA -57 et NAA -64 à trains fixes sont les précurseurs du célèbre « Harvard ». ils se distinguent par la partie arrière de leur fuselage , entoilé pour le premier, métallique pour le second, ainsi que par la forme de leur gouverne de direction. 280 exemplaires des deux modèles sont achetés. 100 appareils tombent aux mains des allemands en 1940 et 50 de plus en 1942. Ceux de 40 étaient des appareils neufs pour la plupart.
Pour les Curtiss H-75, et non P-36, j’ai 20 appareils vendus à la Finlande et 20 autres retrouvés à Libération. Ils furent utilisés dans les écoles de pilotage.

Les D-520 en écolage proviennent des exemplaires capturés après l’invasion de la zone libre en 1942; l’usine de montage de l’avion se trouvant à Toulouse. Il est estimé qu’aucun appareil n’a été capturé en 1940.

Les MS-406 n’ont pas été utilisé par les allemands. Ils en ont vendus 27 à la Finlande. En 1942 46 avions sont capturés. Les meilleurs seront livrés aux croates.

J’arrête ici car nous je crois que nous débordons allégrement du cadre 1940.

Pour information NAA signifie North American Aviation. Selon l’époque et selon les pays le second A a sauté.

Les américains désignaient à l’époque leur avions d’entraînement avec des codes de lettres :
PT= primary trainer = entrainement pour débutant
BT= basic trainer = entrainement de base
AT= advanced trainer= entrainement avancé

Les NAA 64 était utilisé dans les "Vorschulen" (par exemple "Stuka-Vorschule" à Bad Aibling) après l´entrainement de base (A/B Ausbildung) et l´entrainement avancé (par exemple à la Stuka Schule à Kitzingen).
Voir: "Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers" Helios Verlag, Allemagne, ISBN 978-3-938208-96-0 , Page 38-43

Les NAA 64 utilisé à la Stuka-Vorschule à Bad Aibling, au sud de Munich, en 1942 avaient le code:
CF+YS
DC+EQ
DR+XH
DS+AP
DS+PA
DS+PE
DU+VK
DV+VT
RC+PK
PC+EQ
KB+ZC
VB+CZ
VK+SW