Les navires auxiliaires réquisitionnés de 1939/40.

Bonjour,

Un petit clin d'oeil avec ce réfractaire au port du béret:



A bord du York-photo ECPAD

Bonne journée

Pierre

Bonjour Pierre !

J'ai du mal à identifier le couvre-chef du "réfractaire" (serait-ce un képi norvégien ? ) .. Le casque au centre me semble plutôt british ? ...

Cordialement !

Bonjour Claude,

Possible! tout comme il est possible que la tête sous le casque british soit polonaise...

Kénavo,

Pierre

Bonsoir,
Voici une autre vue du départ du Général Metzinger publiée dans "L'Historique des FNFL" avec cette légende "Amiral de Laborde inspectant le corps expéditionnaire de Norvège présenté par le colonel Magrin-Verneret".



@+
Alain

Bonjour !

Superbe photo ! Merci !

Cordialement !

Bonjour,

La photo sur le York est réputée représenter un Norvégien, un Anglais et un Français (chasseur alpin).

En fait il y a deux français, puisqu'il y en a un casqué (génie ?).

Les polonais portaient le casque français et la pélerine. Il ne me semble pas qu'ils aient perçu de capote.

Cordialement,

DH

Capu Rossu a écrit:

Bonsoir,
Voici une autre vue du départ du Général Metzinger publiée dans "L'Historique des FNFL" avec cette légende "Amiral de Laborde inspectant le cors expéditionnaire de Norvège présenté par le colonel Magrin-Verneret".



@+
Alain

Les Légionnaires auraient donc été équipés de skis??

A+,

Pierre

Oui, la 13ème DBLE comportait deux sections d'éclaireurs skieurs.

Bonjour

Le 1er septembre 1939 les chalutiers Saint-Joachim (deviendra AD-5) et Frédéric Sauvage (deviendra AD-7) sont affectés à la Défense du Littoral sous le commandement du CF BONNET commandant du service de la reconnaissance et de la défense de l'entrée de la rade de Dunkerque (Adjoint le LV Foignet). Le commandement de l'AD-7 est donné à EV Raoul. L'équipage est constitué entre autre du SM Scouarnec et du chef mécanicien Le Bars. Les deux batiments prennent les fonctions de "Bateau de reconnaissance".

Cordialement

Bonsoir

autre bâtiment servant à Dunkerque en1939, l'AD-1 de l'EV DANLOUX avec 25 hommes d'équipage. L'Etoile-du Nord (AD-1) est un vieux chalutier de Boulogne muni d'une barre à bras, armé d'un canon de 47, deux mitrailleuses et 6 grenades anti sous-marine.

Ce navire s'échoua au cours d'une tempète sur une plage entre Gravelines et Calais. Il y resta planté durant un mois, sous la surveillance de son équipage et dans l'attente des grandes marées, après une tentative de remorquage effectuée par l'André-Louis (AD-29 - EV Lucas) et le Frédérique-Sauvage (AD-7- EV Raoul).

Pour le sortir de cette facheuse position, trois cents hommes de troupe furent envoyés avec pelles et pioches. Pendant cinq jours ils creusèrent dans le sable un canal et le jour des grandes marées le remorqueur PUISSANT, venant de Dunkerque, le tira de cette mauvaise posture.

Quelque mois plus tard l'Etoile-du-Nord sauta sur une mine magnétique, avec tout son équipage, dans la rade Est de Dunkerque.

Cordialement

Bonjour,

Voilà un auxiliaire que je ne connaissais pas : le Chella alias X12

Extrait de ce site:

http://adhemar-marine.blogspot.com/search/label/1940%2F06%2F02%20%3A%20la%20fin%20du%20Chella

"La fin de Chella

Depuis le mois de mai 1940, le territoire français subit les assauts terrestres et aériens des forces du IIIème Reich. En ce matin du 2 juin, c'est au tour de Marseille de trembler. La Luftwaffe s'attaque depuis hier fois au grand port méditerranéen. Chella, devenu croiseur auxiliaire X 12, est à quai, dans l'habit de guerre qu'il a revêtu depuis quelques semaines pour transporter des troupes. Dès les premières vagues de bombardement, le navire est touché par les bombes et prend feu. Le risque d'explosion est énorme car les soutes de Chella sont remplies de munitions. Courageusement, cinq remorqueurs et leurs équipages le hâlent afin de tenter d'éviter le drame en plein bassin. Mais, à peine sorti du bassin, le paquebot est le siège d'explosions et devient un énorme brasier flottant. Pour hâter sa fin, il faut le couler au plus vite. C'est au Cyrnos, de la compagnie Fraissinet, devenu lui aussi croiseur auxiliaire, que l'on fait appel. Une quarantaine de tirs seront nécessaires pour couler ce qui avait été un magnifique paquebot blanc. Sa coque restera visible jusqu'à son démantèlement sur place en 1954."

Le Chella aura à son bord un médecin célèbre (....et contreversé!!)

""Après la déclaration de guerre de 1939, Louis-Ferdinand Céline «va vivre un épisode bouffon, très célinien. En septembre, il devient médecin maritime pour la compagnie Paquet. Il embarque donc sur le Chella, qui assure la ligne vers le Maroc. Mais dans la nuit du 5 au 6 janvier 1940 devant Gibraltar, le navire éperonne par mégarde un aviso britannique. Il y a vingt-sept morts du côté anglais et le docteur Destouches (vrai nom de Céline) soigne les victimes. Le Chella rallie tant bien que mal Marseille.» (François Gibautlt, dans Lire hors-série n°7).

Céline est en fait volontaire mais trop vieux pour aller au front et invalide à 75% depuis la Première Guerre mondiale après des faits d’arme qui lui valurent des médailles et la quatrième de couverture en couleur de L’Illustré national. Il devient donc médecin de bord sur le Chella, réquisitionné pour des transports d’armes : «Militaire comme tu me connais, tu ne seras pas surpris de me voir devenu médecin de la marine de guerre et embarqué à bord d’un paquebot armé» écrit-il à un de ses amis, le docteur Camus.

Il écrit aussi à René Arnold : «Gibraltar 11 janvier [1940] À peine venais-je de vous écrire que nous faisions naufrage devant ce port. Heureusement (si l’on peut dire) sauf, mais ayant expédié au fond 24 vaillants anglais. Collision de détroit ! avec explosion - et blessés partout. Quelle nuit ! Quelle longue nuit ! Nous rejoindrons Marseille plus tard et puis je rechercherai un embarquement. Comme la vie est aléatoire!». Enfin il précise, toujours professionnel : «Les médicaments font merveille! après cette nuit dans l’eau que de bronchites guéries, prévenues!»."




A+,

Pierre

Bonsoir Pierre,
Le Chella était bien inscrit sur la liste des croiseurs auxiliaires mais n'a pas été requis. Il n'est d'ailleurs pas le seul dans ce cas.
Voici la liste des 22 croiseurs auxiliaires à la déclaration de guerre (en gras ceux qui ont été effectivement armés) :

X1 (voir note), X 2 (voir note), X 3 = Ville d'Alger, X 4 = Koutoubia, X 5 = Ville d'Oran, X 6 = El Mansour, X 7 = Victor Schoelcher, X 8 = Massilia, X 9 (voir Note), X 10 = Colombie, X 11 = Charles Plumier, X 12 = Chella, X 13 = Djenne, X 14 (voir note), X 15 = (voir note), X 16 = El Kantara, X 17 = El Djezaïr, X 18 = Eridan, X 19 = Barfleur, X 20 = Quercy, X 21 = Estérel, X 22 = Mexique.

Ces 22 navires devaient constituer 7 divisions (2 ou 3 navires par division) plus un groupe de 4 navires non endivisionnés.

Note : Les 6ème et 7ème DCX devaient être incorporées aux Forces
Navales d'Extrême Orient et composées de navires de la ligne Marseille -
Indochine - Japon. Les 2 navires de la 6ème devaient être armés à
Saigon et les 3 de la 7ème à Lorient et Brest. Sept navires avaient
étaient inscrits sur la liste prévisionnelle de façon à ce que, longueur
de la traversée oblige 64 jours aller-retour, on puisse disposer des 5
nécessaires. Ces navires sont l'Athos II, les Félix Roussel, Maréchal
Joffre, Président Doumer, Aramis, Jean Laborde et d'Artagnan. Seul l'Aramis sera armé à Saigon sous le repère X 1.

Le 22 septembre 1939, une DM d'EMG/1 limite l'armement à ceux que j'ai
surligné en gras, la situation stratégique n'imposant pas l'armement
total prévu avant guerre. Il en est de même pour les patrouilleurs
auxiliaires (repère P) et le train d'escadre (repère X).

Ces décisions allaient faciliter la tâche des arsenaux et chantiers
privés passablement désorganisés par la mobilisation encore que celle-ci
ait laissé sur place nombre d'affectés spéciaux et leur permettre de se
consacrer à l'AMBC. Il n'est donc pas question d'un pénurie de matériel
comme le suggérait un intervenant.

Par contre le cas du Mexique relève de l’aberration. Ce gros paquebot
de la Transat de 1915 était impropre à cette transformation. On s'y
acharna jusqu'au 29 novembre avant que l'on se décide à arrêter les
frais et le rendre à la navigation commerciale.


@+
Alain

Bonjour Alain,

Le CHELLA n'a pas été réquisitionné en tant que croiseur auxiliaire mais, affrété, par la DTM (Direction des Transports Maritimes). Le 5/01/40, Il assurait un transport de troupe entre Marseille et Casablanca lorsqu'il fût abordé au passage du détroit de Gibraltar par le cargo anglais Kingstone Cornélian. Gravement endommagé, il est rapidement réparé à Gibraltar pour pouvoir rallier Marseille. Il était au port à Marseille le 2 juin 40, lors d'un bombardement allemand.

Une part de ce bâtiment renaîtra après la guerre par la réutilisation de ses chaudières et de ses turbines sur les cargos Volta et Foria, respectivement de la Cie Fraissinet et de la Cie Fabre.

A+,

Pierre

Bonjour,

Pour compléter ce qu'a écrit Pierre :

En 1939, on s'est efforcé de ne pas refaire les mêmes erreurs qu'en 1914/1918 au sujet de l'exploitation des navires marchands.
Aussi, quelques jours avant la déclaration de guerre, les navires destinés à être incorporés dans la flotte auxiliaire sont retenus au port et les personnels destinés à être mobilisés sur place reçoive un fascicule de mobilisation d'affecté spécial. Le jour de la mobilisation, le navire est dûment réquisitionné tandis que les personnels échangent le fascicule d'affecté spécial contre un fascicule de mobilisation de réserviste. Je le sais car mon Père, alors second-maître pointeur sur l'Ipanema (requis comme bâtiment-base auxiliaire de sous-marins) m'en a apporté le témoignage, j'ai d'ailleurs les deux fascicules.
Les navires qui ne doivent pas être requis par la Marine Nationale sont alors requis (il s'agit bien juridiquement d'une réqisition et non d'un affrètement) dès le premier jour de la mobilisation par la Direction des Transports Maritimes. Cet organisme gère alors leur exploitation et suivant les circonstances les maintient sur leurs lignes traditionnelles ou les affecte à une autre dont les besoins sont plus urgents ou prioritaires.
La DTM désigne et concentre en un port donné les navires nécessaires à une opération dirigée par la Défense Nationale, transports de troupes vers le Levant, transport d'or, transport des avions achetés aux USA, expédition de Finlande puis de Norvège.
Les compagnies propriétaires des navires ont pour tâche d'assurer l'entretien des bâtiments, de leur fournir un équipage (marins maintenus à la Mar Mar comme affectés spéciaux ou non-mobilisables) et de les armer de tous les impedimenta nécessaires pour une bonne navigation.
Cette dernière obligation ne concerne pas l'armement des navires au titre de l'AMBC (J'ai expliqué ce terme plus haut dans le post) qui est fourni par la Marine Nationale.
Lors de leur déréquisition après l'armistice de juin 1940, les navires requis passent alors sous réquisition de la DTM.
Cette réquisition se poursuivra durant la durée de la guerre et même après puisque la déréquistion n'aura lieu que fin 1947 - début 1948. Cet étalement s'explique par le fait que l'on procèdera aux opérations de déréquisition et en particulier à une visite du navire et évaluation des stocks de combustible et matières consommables lors de la première touchée du navire dans un port français.
Comme les personnels naviguant sur les navires requis par la DTM avaient courus les mêmes risques que ceux naviguant sur les navires de la Royale (vrais navires de guerre ou navires requis), le commandant L'Herminier "bataillera" dans je ne sais plus quelle commission d'après guerre pour que ceux-ci soient titulaires de la Croix du Combattant au même titre que ceux naviguant pour le compte de la Royale. Il obtiendra d'ailleurs satisfaction.


@+
Alain

Bonsoir Alain,

Merci pour ces précisions, dans le doute je n'osais pas utiliser le terme de "requis" par la DTM.

Bonjour,

Est-ce que l'un d'entre-vous aurait une photo du Fructidor, chalutier dièppois réquisitionné au Havre en 39 (AD52). Je relaye une ancienne demande du petit-fils du Capitaine du Fructidor avant réquisition.

Merci pour vos nombreuses réponses à venir

A+,

Pierre

Bonsoir Pierre,

Je vous envoie par MP l'adresse de Jack Daussy de Fécamp et grand spécialiste devant l'Eternel des chaluts de tous types de ce port.

@+
Alain

Merci, je transmets...

Bonjour! I am new to this forum- Dave G. of the PT Dockyard

I found this picture of paper models of the P24 Medoc and P25 Pomerol

ALAIN a écrit:

Les six chalutiers du type L'Algéroise que j'ai également cité méritent une anecdote; L'Algéroise,La Cherbourgeoise,L'Oranaise, La Quimpéroise,La Sablaise et La Servannaise, ont été achetés aux Etats Unis au début de l'année 1940; construits en 1918/1919 ils faisaient partie d'une série de 38 patrouilleurs du type Bouvines, commandés en 1918 aux chantiers de Savannah aux Etats Unis pour la Marine française; en 1919, apres l'armistice, ils ont tous été vendus aux USA au commerce, et six d'entre eux ont donc été rachetés en 1940 par la Marine Nationale.

Cordialement

Alain

Bonjour avez-vous les caractéristiques techniques de ces navires ?

Bonsoir,

Caractéristiques d'origine des Bouvines:
Déplacement 684 tonnes
dimensions 45 m x 7,8 m
machines à vapeur de 500 cv; vitesse 9,5 n
armement à l'origine en 1918: 2 x 100 mm

Voici les noms précédents:

suite...
Sablaise ex Loon ex Austerlitz
Algeroise ex Coot ex Valmy
Quimperoise ex Bois de buttes ex Hondschoote
Cherbourgeoise ex Plover ex Lonato
Oranaise ex Brandt ex Poitiers
Servannaise ex Penguin (je nai pas trouvé le nom français d'origine)

Tous ces chalutiers portaient à l'origine un nom de bataille.

Cordialement
Alain

Bonsoir,

voici les caractéristiques :



J : 355/102 tx – 45,71/43,68 x 7,62 x 4,45 m – 1 machine
alternative à triple expansion (330 – 546 – 1143 x 610 mm) développant 500 CV –
9,5 nds - 2/100 mm


En 1939 1 pièce de 100, 1 ou 2 mitrailleuses AA, 1 grenadeur.



Les noms sont :

- Valmy >>> Coot >>>> L'Algéroise
- Lonato >>> Plover >>> La Cherbourgeoise
- Poitiers >>> Brant >>> L'Oranaise
- Hondschoote >>> Bois des Buttes >>> Breeze >>>> Kennebec >>> La Quimpéroise
- Austerlitz >>> Leon >>> La Sablaise
- Je n'ai pas réussi à retracer la carrière de La Servannaise ex Pinguin.
Une possibilité, Alma, car j'ai deux mentions contradictoires une qui le classe parmi ceux dont la construction a été annulée et la présence d'un Alma au sein de la Flottille de la Zone Bretagne, Groiupe B le 22 janvier 1919 mais il pourait aussi s'agir d'un bâtiment requis ayant le même nom

@+
Alain

Bonsoir Alain,

Je vois que nous sommes a peu près au même point sur ces navires , sauf pour le tonnage; celui que je donne est celui que j''ai trouvé dans le French Warships of World War I de Jean Labayle Couhat ,il s'agit du déplacement en pleine charge; Henri le Masson donne 590 tonnes dans the French Warship Navy, ce qui est compatible avec un déplacement de 684 tonnes en pleine charge; celui que vous donnez me semble par contre bien faible pour des navires de plus de 45m de long et 7,8 m de large.

Cordialement

Alain

merci beaucoup pour ses infos elles me seront très utiles